Принцип роботи гідравлічних і механічних дискових гальм

Дискова гальмівна система для велосипедів значно відрізняється від призначених для інших транспортних засобів. Який принцип роботи дискових гальм?

Вони бувають трьох типів:

  • механічними;
  • гідравлічними;
  • комбінованими (гібридними).

Системи дискового гальмування вважаються більш надійними, але і недоліками вони теж не обділені. Тому нерідко постає питання про вибір між ободнимі і дисковими гальмами для велосипеда.

Дискові гальма велосипеда – пристрій, конструкція

Що конструктивно являє собою дискова система:

  • ручка, завдяки якій запускається механізм гальмування;
  • ротор;
  • калипер – за рахунок цього супорта і відбувається гальмування;
  • адаптер, необхідний для кріплення калипера до рами;
  • колодки, які зупиняють диск;
  • гальмівна лінія.

Конструктивні особливості:

  1. Розмір. Великі диски краще встановлювати на колеса з більш міцними спицями. Діаметр ротора, рівний 200-220 мм., Відмінно підійде для даунхілу, 180-185 мм. – для фрірайду, а 160-180 мм. – для розміреної їзди на гірському велосипеді.
  2. Колодки. Бувають металізовані і органічного типу. Перші при посиленому терті можуть нагріти калипер і негативно позначитися на всій гідравлічній системі. Другі (органічні) не скриплять і не гріються, але виконані з менш надійних матеріалів, і з огляду на це швидко стираються.
  3.  Каліпер. Принцип дії гідравлічного агрегату схожий з функціонуванням супортів мото- і автомобільної техніки. Каліпер є литий корпус з металу, і з одного боку розміщений поршень, а з іншого – колодка. А механічний – це кулачковий механізм, який має зовні важіль з тросом. Коли до поршня надходить імпульс від ручки, колодки і важіль рухаються взаємно перпендикулярно.

механічні гальма

У механічних гальмівних дисків є незаперечна перевага – з їх установкою впорається навіть новачок.

Вся справа в конструкції:

  • ручка;
  • її регулятор;
  • тросиковий регулятор з контргайкою;
  • сорочка троса;
  • сам трос:
  • його фіксатор;
  • калипер;
  • колодки;
  • адаптер;
  • ротор.

Велика кількість тросів дозволяє швидко зорієнтуватися, де постраждала гальмівна система, і як її відновити. Але ця перевага компенсує недостатню чутливість в порівнянні з дією гідравлічних дискових гальм.

гідравлічні гальма

Мають більш чутливим механізмом, і не мають настільки величезної кількості тросів.

Складові гідравлічних дискових гальм:

  • ручка;
  • її регулятор;
  • майстер-циліндр, що складається з розширювального бачка, кришки, поворотною пружиною і поршня з манжетою;
  • гідравлічна лінія, що з’єднує провідний приводний циліндр з каліпером;
  • калипер;
  • колодки;
  • адаптер;
  • ротор.

Гідравлічні гальма бувають:

  1. Закритими. Їх робота схожа з дією гідравлічного домкрата. У гальмівній ручці є циліндр з поршнем, а в Каліпери – 2 циліндра з колодками, які необхідно періодично регулювати за допомогою вентиля.
  2. Відкритими. Мають розширювальний бачок, наповнений гальмівною рідиною, і з’єднаний з головним циліндром.

Чим гідравлічні гальма краще механічних:

  • Більше сила, що стискає колодки. При регулярному натисканні на ручку велосипеда з механічними гальмами згодом тросик будь-якої товщини має властивість розтягуватися. Тоді на ручку доводиться натискати з більшою силою, в той час як в гідравлічній системі гальмівна рідина не стискається.
  • Такі гальма швидше відпускають колодки. Це досягається за рахунок конструктивної особливості – меншої кількості механічних деталей в супорті. Та й в механічних гальмах через розтягування тросів повільніше відпускають колодки.
  • Краща модуляція. У механічних троси труться при русі по сорочці, що створює додатковий опір. У разі гідравлічних гальм це виключено.

Принцип роботи дискових гальм

Принцип роботи гідравлічних гальм значно відрізняється від виробів механічного типу. Імпульс від ручки надходить на колодки не за допомогою троса, а за рахунок тиску гальмівної рідини, або мінерального масла. При натисканні на ручку ця рідина піддається тиску, за рахунок якого виштовхує поршні, а ті впливають на колодки.

У системі є ротор, і чим більше його діаметр, тим ефективніше гальмування. Ротори кріпляться до колісної втулки (переважно зліва). Через металевий трос, або герметичну гідравлічну лінію на калипер впливає імпульс, надалі зводить колодки. Потім між ними затискається диск, що призводить до гальмування.

Механічні гальмівні диски схожі по функціоналу зі стандартними ободнимі гальмами. В обох випадках натягується трос, розміщений між каліптером і ручкою. Як тільки велобайкерів на неї тисне, тросик зміщується і задіє важіль, а той, у свою чергу, – колодки.

Незважаючи на такі відмінності в принципі дії, дискові гальма будь-якого типу однаково монтуються: сам диск – на колісну втулку, калипер – на вилку. Найчастіше гальмівні диски роблять зі сталі, а колодки, що труться об них, з композитного матеріалу.

Переваги та недоліки дискових гальм

Позитивні властивості:

  • Відмінна модуляція. У порівнянні з іншими типами гальм краще контролюється сила гальмування. Навіть великі колодки, встановлені на обідні гальма, не дадуть подібної чутливості.
  • Менше забруднення. На роторі не так багато накопичується пилу, води і бруду, як на ободних чи інших гальмівних системах. Забруднення значно погіршують модуляцію, а в деяких випадках перед їздою необхідно протерти доріжку на ободі.
  • Пролонгований термін служби. Максимальним терміном експлуатації мають металізовані колодки. Інші під впливом води і абразивів стираються значно швидше.
  • Колісні обода під впливом дискових гальм не стираються. Через тривалий період експлуатації може знадобитися заміна тільки ротора.
  • Колісні вісімки не впливають на функціонування дискових гальм. Колеса з ободнимі гальмами повинні бути ідеально рівними, в запущених випадках навіть при натисканні до упора в гріпси загальмувати не вийде.

Тепер про недоліки:

  • Істотна проблема – передача гальмівного зусилля через спиці, і лише після – через покришку. Тобто спиці можуть згинатися, і для виключення цієї проблеми або збільшують їх товщину, або зменшують довжину. Для останньої дії виробники встановлюють втулки з фланцями максимального діаметра.
  • Другорядна проблема – складність в пошуку замінної деталі з огляду на те, що для конкретної моделі виробник випускає на різні моделі Каліпери колодки з індивідуальними розмірами і способами кріплення. Ця ж проблема стосується і гідравлічних гальмівних систем, коли у відповідних лініях застосовують разносортние рідини. Так для гальмівних ліній TEKTRO, Shimano і деяких інших виробників використовують масло, а для Avid, Hayes і інших – тосол.
  • Незначний недолік – неможливість закріплення заднього багажника. Більшість велосипедистів, які використовують цей вид транспорту в якості повсякденного, розцінюють цей недолік як істотний, оскільки немає можливості прибрати вантаж з керма і закріпити ззаду на багажнику. Для вирішення проблеми купується консольний багажник, що кріпиться до Підсідельний штир, і стоїть удвічі більше в порівнянні з цим же виробом, тільки виконаним з опорами.

Які гальма кращі – дискові або ободниє?

Визначити кращий тип гальм допоможе аналіз недоліків і переваг.

V-brake, або обідні гальма мають наступні властивості:

  • конструкційна нехитрість – завдяки їй досягається ремонтопридатність і регулювання в умовах поїздки;
  • застосовність для багатьох типів велосипедів (дорожні, MTB, гібриди) – на всіх моделях, де є посадочні місця під важелі;
  • низька ціна – вона значно нижче в порівнянні з встановленими на дискові гальма;
  • можливість придбати окремо комплектуючі, і відразу ж встановити їх;
  • малу вагу, що немало важливо для збереження динаміки руху;
  • універсальність;
  • значна сила гальмування – при ретельній настройці якісних виробів це позитивне властивість може тримати перевагу перед дисковими гальмами.

Негативні властивості в порівнянні з дисковими виробами:

  • низька модуляція, особливо у бюджетних виробів, де для її збільшення потрібна ретельна настройка;
  • високий ступінь чутливості до ободним викривлень – для v-brake зважаючи конструктивних особливостей це неприпустимо, тому що стираються колодки, змінюється відстань між ними, а це призводить до необхідності в регулярному контролі колісної геометрії та способи їх усунення недоліків;
  • зниження ефективності гальмування в умовах бруду, мокрого асфальту і т.д. – в окремих випадках гальмо стає неробочим, і для своєчасного виправлення ситуації велосипедистам доводиться мати при собі суху ганчірку і щітку;
  • посилені довгі гальмування стирають обода, колодки і призводять до нагрівання, що значно знижує термін експлуатації.

З огляду на всі ці фактори, і розуміючи, що дискові вироби коштують значно дорожче, більше важать, і їх складно встановити і відремонтувати самостійно, постає питання про те, чим готовий жертвувати покупець.

Якщо потрібен легкий, дешевий і легко ремонтується гальмо, варто звернути увагу на Обідне виріб. При бажанні отримати якісний виріб, що не вимагає постійної настройки і їзди з щіточками в сльотаву погоду, а також щоб на його функціонування не впливали «вісімки», вибирають дискові гальма.

Аналіз показав, що байки з гідравлічними гальмівними системами і великими роторами набувають при використанні за призначенням в гірській місцевості. Також гідравліку використовують любителі високих швидкостей в вуличних умовах.

Для всіх типів нестандартних поїздок підійдуть велосипеди з будь-якими дисковими гальмами. Але якщо екстремальна їзда виключена – доцільніше придбати агрегат з ободной гальмівною системою.

І незалежно від типу гальм, власник байка повинен стежити за станом колодок, цілісністю тросів і т.д. Тільки в такому випадку гальмівна система прослужить максимально довго.

Ссылка на основную публикацию