Перемикачі швидкостей на велосипеді на кермі

Система перемикання швидкостей на велосипеді в масовому виробництві з’явилася відносно недавно. Використовувалася вона в основному для виготовлення спортивних байків.

Переважна ж більшість населення задовольнялося одношвидкісними велосипедами. Часи йдуть, і ситуація змінилися в точності до навпаки. Сінглоспіди на вулицях міст стають рідкістю.

Манетки на кермі велосипеда – опис

Манетка – це той зовнішня ознака, який відрізняє многоскоростной велосипед від одношвидкісного. На початку свого розвитку встановлювалися на раму байка, тепер для зручності велолюбителів їх ставлять на кермо. Їх професійна назва шіфтери.

Якщо велосипед оснащений двома перемикачами швидкостей, то на кермо встановлюють два Шифтер: один, для управління переднім перемикачем, зазвичай кріпиться на лівій ручці керма, а для заднього перемикача – на правій.

Якщо байк оснащений лише одним заднім перемикачем, наприклад, внутрішнім або комбінованим, то манетка буде тільки справа.

Конструкція і принцип дії

Конструктивне будова і принцип роботи манетки елементарний, і з моменту їх появи мало чим змінилося.

Складається з декількох деталей: ручки манетки, рухомого блоку, фіксаторний пружини, важеля рухомого блоку, намотаного троса і корпусу. Ця конструкція створена для того, щоб “подавати” тросик і його фіксувати.

Принцип роботи Шифтер в системі перемикання передач полягає в тому, що при зміні положення важеля змінюється довжина з’єднувального троса, який в свою чергу впливає на перемикач швидкостей, – зміна на одне контрольне розподіл в Шифтер відповідає переключенню на наступну (знижену або підвищену) передачу.

види манеток

У минулі часи монетками виробляли подачу троса “на око” і фіксували його за допомогою затягування гайки.

Сьогодні технологія кілька удосконалилася: стали встановлювати храповики, а сам такому процес назвали індексним.

Шіфтери бувають:

Грип-шифт (ручка, що обертається). Барабан натягу троса в таких Шифтер встановлюється на трубу керма і крутиться навколо цієї осі. Обертаючи барабан вперед або назад, змінюється натяг троса.

У центрі знаходиться індикатор виставленої швидкості, деякі інші моделі оснащуються спеціальним винесеним дисплеєм зі стрілкою.

Такі моделі мають ряд переваг: цілісність пристрою, немає зайвих елементів, відмінне спрацьовування на будь-яку кількість передач і легке фізично перемикання (відмінно підходить для дітей і жінок). Основними мінусами такої конструкції є випадкове перемикання передачі і зменшення зручності грипсами.

Тригери. Цю манетку крутити не потрібно, вона оснащена одним або двома важелями для перемикання швидкостей: один на підвищення, інший на зниження передачі. Перемикає швидкості поступово, тобто одне натискання на важіль – одне перемикання швидкості.

До плюсів цієї конструкції можна віднести: інтуїтивний контроль за перемиканням швидкостей, відсутність випадкового перемикання, як у випадках з гріпшіфтамі і відсутність незручності використання грипсами.

До мінусів – це ламкість важелів, проблематичність швидкого перемикання на 2-3 ступені передач (запізніле спрацьовування) і некоректне поєднання з важелями ручних гальм (можуть заважати один одному).

Dual Control – розробка від японської фірми Shimano. Цей привід поєднує в собі два пристрої: гальма і шіфтери.

Працює це приводний пристрій в двох площинах: по напрямку щодо руху велосипеда – працює, як гальмо, а в перпендикулярному – управляє перемикання швидкостей.

Види перекидок на велосипеді

Різновидів механізмів перемикання, на професійному сленгу – дерайлеров, швидкостей існує всього три, два з яких відрізняються один від одного принципово, а третій є гібридів перших двох.

зовнішній перемикач

Цей механізм перемикання найбільш поширений. Його встановлюють на всі різновиди велосипеда. У більшості випадків, при класичній системі передач (3х8), цих перемикачів на байк встановлюють два: один на великі зірки, другий на задні.

Принцип роботи зовнішніх перемикачів (переднього і заднього) полягає в механічному перекидання ланцюга з однієї зірки на іншу. Це відбувається за рахунок спрямування ланцюга спеціальною рамкою. Конструктивно передній і задній перемикач відрізняються один від одного.

Даний вид перемикачів надійний, простий в налаштуванні і обслуговуванні, має невелику вагу і ціну.

внутрішній перемикач

Значно відрізняється від зовнішнього. За зовнішніми ознаками його можна взагалі не виявити (виглядає він як звичайна гальмівна втулка). А справа в тому, що перемикання передач відбувається не за рахунок перекидання ланцюга на іншу зірочку, а за допомогою зміни передавального числа всередині цього пристрою.

Принцип дії внутрішнього перемикача, якщо не вдаватися в технічні нюанси, аналогічний роботі коробки передач у автомобіля.

Цей перемикач дуже зручний для їзди, і не боїться агресивного зовнішнього середовища, тому що абсолютно захищений. Також до плюсів внутрішнього перемикача можна віднести те його властивість, що перемикати його можна як завгодно і коли це завгодно: з 8й на 1ю, з 2й на 7й, знаходиться байк в рух чи ні – цього перемикача все одно.

З мінусів цього пристрою відзначають велику вагу, неможливість ремонту і, звичайно, ціну.

Поширення своє знайшов на байках міського типу, де зміна швидкості дуже важливий фактор для безпечного руху.

комбінований перемикач

Гібрид внутрішнього і зовнішнього перемикача, що дає користувачам більш широкий діапазон можливостей.

Управління передавальним числом такого пристрою більш гнучка, оскільки крім зміни коефіцієнта всередині задньої втулки велосипеда, можливий вибір використання різних по діаметру задніх зірок.

Незважаючи на свої плюси, така система серед велосипедистів популярністю не користується.

Як вибрати перемикач швидкостей на кермі – поради

Зазвичай змінювати перемикачі починають просунуті новачки, налаштовуючи байк під себе, або ж ті, у кого велосипед виявився в ремонті. І як показує практика, всі вони стикаються з певними проблемами, – після установки нового обладнання перемикачі працюють некоректно, або взагалі не настроюються.

Оскільки перемикачі є нехай головною, але частиною цілої системи, то вони повинні їй повністю відповідати і ціновий критерій при виборі пристрою тут особливого значення не має.

При виборі заднього дерайлера “велоінженер” повинен враховувати наступні фактори:

Ємність перемикача. Цей термін означає те, з якою різницею в кількості зубів передніх і задніх зірок дерайлер може працювати, тобто якої довжини повинна бути лапка натягу ланцюга у перемикача.

Визначається ємність наступним способом. Розраховується різниця зубів в передніх зірках і додається до різниці зубів на задній касеті зірок.

Наприклад, передня касета складається з 3х зірок, велика з яких налічує 42 зуба, а менша 24. Різниця становить 18 зубів. Додається до різниці задньої касети, яка вираховується з 34 і 11зубьев, 23. Разом 41 зуб (18 + 23).

Виходячи з цього параметра буде проводитися вибір.

Геометрія плеча дерайлера. Цей параметр неможливо розглянути без урахування характеристик, встановлених на байк Шифтер.

Виробники при конструювання перемикача можуть закладати різну геометрію ходу плеча (трапецію) дерайлера. А встановлені на бай шіфтери можуть не відповідати цій конструкції – подача троса буде більше або менше. Перекидання ланцюга в цих випадках буде проходити некоректно, тобто вона не буде потрапляти в площину потрібної зірки.

Це не означає, що потрібно вибирати одного виробника, що зробити часом не просто, а що потрібно враховувати цей нюанс. Поєднання дерайлеров і Шифтер від різних виробником можливо, якщо збігаються показники подачі троса на монеті з відстанню “плечового” ходу дерайлера.

Призначення Велобайк. При виборі перемикача потрібно точно знати під які цілі велосипед буде використовуватися. Чи буде це прогулянковий або фітнесбайк, шосейний або туристичний, для їзди по пересіченій місцевості або для швидкісного спуску, – для кожної спеціалізації велосипеда розроблені конкретні перемикачі зі своїми специфічними характеристиками.

Якщо для байка, призначеного для швидкої їзди по пересіченій місцевості, поставити “м’який” дерайлер для спокійних поїздок, то він не тільки не буде коректно перемикати швидкості, але і швидко прийде в непридатність. Для агресивної їзди по нерівностях потрібен перемикач, який добре держить натяг ланцюга, і дозволяє в умовах підвищеної тряски ланцюга стабільно перемикати передачі.

Ці 3 основних параметра повинні в першу чергу розглядатися при виборі заднього перемикача.

Інші характеристики важливі вже з технічної точки зору. Це такі, як: спосіб кріплення перемикача до рами, матеріал виготовлення, в який бік відбувається відпустку передачі (з малої зірки або з більшою) і т.д.

При виборі переднього дерайлара слід враховувати:

  • спосіб кріплення перемикача: за допомогою хомута, на спеціальний майданчик або на каретку байка.

Найпоширеніший спосіб – це за допомогою хомута. У цьому випадку не слід забувати, що труби велосипеда можуть бути різного діаметру.

  • Підведення троса до перемикача. Буває по нижній і верхній трубі велосипеда.
  • Напрямні рамки перемикача також відрізняються в залежності від кількості встановлених зірок.
  • Не варто забувати і про такий параметр, як товщина ланцюга. Хоча цей параметр не настільки критичний.

Як самостійно замінити і перебрати манетки на кермі?

Що потрібно враховувати при заміні манеток на кермі, розглянуто в попередньому розділі, – щоб відпустку троса відповідав кроку перемикання на задній касеті.

Для того, щоб зняти манетку з керма велосипеда

  • Спочатку потрібно поставити шіфтер на саму знижену передачу.
  • Викрутити заглушку троса і від’єднати його, – відкушувати Накінечники від троса слід акуратно, що останній не розпушити.

Якщо це все ж сталося, то кінчик слід знежирити і спаяти паяльником.

  • Зняти грипс з керма.
  • Послабити фіксатор манетки і зняти її.

Монтаж Шифтер на кермо проводиться в зворотному порядку.

Якщо демонтаж монетки проводиться для прочищення, тпро шіфтер слід частково розібрати.

  • Для цього досить зняти кришку Шифтер, відвернувши кріпильні болти.
  • Відкрутити гайку з приводного барабана і від’єднати важелі.

Не забудьте, що конструкція оснащена пружиною, і перш ніж знімати важіль, пружину слід розвантажити.

  • Під важелями буде барабан з храповим механізмом.

Далі розбирати не слід, оскільки для чищення та змащення основних вузлів цього достатньо.

Збирається все в зворотному порядку.

Кращі виробники перекидок

Найбільш відомі виробники перемикачів на Російському ринку це Shimano і Sram. Як перша, так і друга відмінно себе зарекомендували.

Серед велосипедистів довгі роки йде гаряча дискусія про те, у якої фірми обладнання краще. У цій суперечці поки ніхто не виграв. Якість, легкість і надійність дерайлеров – це ознаки обох компаній.

Як правильно перемикати передачі на велосипеді?

Правила перемикання передач прості і не такі численні:

  1. Перемикатися потрібно тільки при русі Велобайк. Якщо педалі не крутити, то нічого не станеться.
  2. Перемикаючись, навантаження на велосипедну ланцюг не повинна бути великою. Перемикання має відбуватися м’яко і плавно.
  3. Чи не перемикатися, піднімаючись в гору. Швидкість потрібно виставляти завчасно.
  4. Правильне перемикання швидкості – це поетапне переключення, тобто за один раз – одна швидкість. Це збереже ланцюг і нерви.
  5. Якщо у Вас класична система (3х8), то кожній передній зірці свої персональні задні зірки. Це вбереже від перекосів ланцюга.

Велика передня зірка використовується при “крейсерському” ході. Середня потрібна при поганому асфальті, на грунтових дорогах і т.д. Мала зірочка неоціненна при крутих підйомах, при їзді по піску, високій траві і т.д.

Можна встановити на велосипед найдорожчі перемикачі, обладнати його наикрутейший Шифтер, але їздити на ньому буде неможливо. А інший непоказний на вигляд байк, зібраний з невідомих компонентів, але зроблений справжнім майстром, буде “котити”, приємно опалим трансмісією.

Перемикання швидкостей на велосипеді – це складна і органічна система. Її неможливо розділити на окремі елементи: все повинно відповідати один одному, і тоді велобайк “полетить”.

Ссылка на основную публикацию